ВЫБОР МАРШРУТА - Практика вольных путешествий - Кротов Антон Викторович - Общая психология - Право на vuzlib.org
Главная

Разделы


Психология личности
Общая психология
Возрастная психология
Практическая психология
Психиатрия
Клиническая психология

  • Статьи

  • «все книги     «к разделу      «содержание      Глав: 44      Главы:  1.  2.  3.  4.  5.  6.  7.  8.  9.  10.  11. > 

    ВЫБОР МАРШРУТА

     При движении автостопом надо заранее представлять себе маршрут - не только через какие города, но и по каким дорогам он пройдёт. Среди путей, соединяющих два города, самый короткий - не обязательно самый быстрый! Количество машин, их скорость, характер движения, качество покрытия на разных дорогах сильно различаются. На одних дорогах автостоп удобен, на других непредсказуем, а третьи дороги, указанные в атласе, уже давно заросли бурьяном, и движения по ним нет.

     При выборе нового, неизвестного вам маршрута можно пользоваться двумя правилами:

     1). Классификация автодорог. Автодороги на территории России и бывшего СССР классифицируются по значению. Каждая дорога имеет своё обозначение, состоящее из буквы (это может быть М, А, Р, Н) и номера, например: М60, Р418.

     М - магистральные дороги общесоюзного значения"

     (например, М1: Москва - Минск - Брест). Эти дороги, соединяющие крупные города, почти всегда асфальтированы, большой поток машин, много дальнобойщиков. Возможен автостоп. Обидными исключениями в 1996 году оставались лишь: раздолбанная грунтовка М51 (Омск - Новосибирск), прозванная "Долиной Смерти", которую как водители, так и автостопщики предпочитают избегать, и другая раздолбанная грунтовка М56 (Невер-Якутск), по которой, хочешь не хочешь, а ездить приходится, как дальнобойщикам, так и автостопщикам.

     А - "прочие дороги общесоюзного значения" (например, А114: Санкт-Петербург - Вологда). Машин обычно меньше, чем на магистральных дорогах. Тут ездить уже труднее.

     Р - "дороги республиканского значения". В реальности это могут быть зимники, проходимые лишь вездеходами, а могут быть и более-менее приличные дороги. Автостоп не всегда возможен. Преобладание местного движения.

     Н - дороги местного значения. В реальности их может вообще не быть. Если дорога всё же есть, то движение на ней местное - между всякими колхозами и деревнями. Планировать маршрут по ним нежелательно. Особенно тоскливо попадать на такие просёлочные дороги вечером и ночью.

     Планируя новый маршрут, помните, что лучше (в смысле: обычно быстрее) проехать 500 км по "общесоюзным" М-дорогам, чем 200 км по "республиканским"; лучше проехать 200 км по "республиканским", чем 50 км по местным пройти пешком за отсутствием транспорта.

     > Из Москвы в Обнинск можно проехать двояко: по старому Калужскому шоссе (А101) и по Киевскому (МЗ). Хотя эти дороги примерно одинаковой длины (84 и 89 км соответственно), по Киевскому шоссе вы доедете автостопом за 2 часа, а по старому Калужскому... - попробуйте.

     > Из Москвы в Юрьев-Польский можно проехать несколькими споообами. 1) По М5до Владимира, затем по Р118 до Юрьева-Польского: 2) по А103 до Черноголовки, затем по местным дорогам. Первый маршрут (228 км) проходится за 4-5 часов, второй, более короткий (141 км) проходится за долгое время.

     2). Анизотропия. Скорость и успех автостопщика зависит от направления его движения. Наибольший поток машин, наилучшее качество покрытия и наибольшие успехи в автостопе наблюдаются на шоссе, ведущих в Москву (из Москвы): это тяготение к Москве ощущается даже на расстоянии 2000 км. Неплохо ездить по трассам, ведущим в Питер (из Питера) или в любой другой мегаполис, скажем, Челябинск: такие города "стягивают к себе" машины с расстояния в несколько сотен километров.

     И наоборот: дороги, перпендикулярные основным, для автостопа лучше не использовать. Повторюсь: лучше сделать крюк и проехать лишних 200 км, чем пройти пешком лишних 50; лучше лишних четыре часа проехать в машине, чем лишних шесть часов простоять на трассе.

     Также областные (краевые, республиканские...) центры "тянут на себя" машины из области (края, республики...). Райцентры притягивают локальные машины из района.

     На границе областей машин меньше, чем в центре области. Трасса, пересекающая три области, проходится труднее, чем такая же по качеству и расстоянию, но в пределах одной области.

     Мегаполис и любой город подобен магниту, стягивая машины из всех окрестностей. Чем больше магнит, чем дальше от него другие магниты, тем больше его радиус действия. Движение "по силовым линиям" приведёт к успеху, движение поперёк силовых линий - труднее. Между двумя магнитами (на границе областей) силовое поле отсутствует, машин меньше всего, автостопщик дольше всего "торчит".

     > Двигаясь из Владимира в Рязань, не поддавайтесь искушению срезать путь через Спас-Клепики (232 км), а выбирайте обходной путь через Москву (343 км). Пытаясь сократить дорогу, вы можете просто застрять.

     Каждому человеку полезно иметь Атлас автодорог. Но эту книгу, как и любую мудрую книгу, не следует воспринимать буквально. Одни дороги, обозначенные как "Асфальт", никогда не были асфальтированы (Омск - Новосибирск); другие проходятся только пешком; третьи дороги, по которым ежедневно проезжают сотни машин, в Атласе не показаны вообще. Помните, что буквальное следование Атласу не всегда приводит к победе!

     В апреле-мае многие дороги закрываются "на просушку". Просушка означает, что машинам больше определённой нагрузки на ось (обычно 5 тонн/ось) запрещается ездить без специального пропуска. Пропуск стоит больших денег; машины без пропуска платят каждый раз гаишникам или дорожным мастерам. Это следует учитывать, т.к. просушка уменьшает количество машин - особенно на мелких дорогах! На местные "закрытые" (т.е. "просушивающиеся") дороги особенно не следует соваться в выходные дни, когда мало "рабочих" машин.

    «все книги     «к разделу      «содержание      Глав: 44      Главы:  1.  2.  3.  4.  5.  6.  7.  8.  9.  10.  11. > 





     
    polkaknig@narod.ru ICQ 474-849-132 © 2005-2009 Материалы этого сайта могут быть использованы только со ссылкой на данный сайт.